拉萨三日游攻略及费用,拉萨旅游攻略三天两夜3000块

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到尼泊尔有四条航线。飞往加德满都，上海：尼泊尔航空。

这个航班实际上是从日本大阪始发，从广州经上海飞往加德满都;南航从成都飞加德满都;国航从拉萨飞加德满都;国航，这条线其实是成都和加德满都之间的经停站;去尼泊尔旅游基本只有两种方式，从西藏到樟木口岸走陆路，从成都、上海、广州、香港等城市坐飞机。选择樟木港，是身体健康的驴友的选择。便宜又风景好。

缺点是耗时长。从拉萨到樟木口岸，路况正常，租丰田4500之类的车，大概需要13个小时。如果你坐班车或者包其他车(比如IVEC)，没有16个小时是到不了的。从樟木口岸过了边检就需要了。还有一条通往尼泊尔边境的山路，叫友谊桥。这段路可以步行，也可以坐车(有很多做客运业务的小巴和中巴车，一个人10块钱)。从尼日利亚边境到首都加德满都有两种选择，当地大巴和包车。包车基本上是一个人500Rs，坐本地车要100多Rs。此外，需要大约5个小时到达卡杜，中途停留吃晚餐。如果走陆路去卡都，基本上是拉萨-樟木-友谊桥-卡都的路线，而拉萨-樟木是这条路线中最重要的一段，因为选择的地方很多，不同选择的费用会不一样。

方案一：在拉萨北郊汽车站坐拉萨到樟木的车。这趟班车经过曲水、尼木、日喀则、拉孜、定日、聂拉木、樟木。出发时间：拉萨周三周六上午9点。

购票地点：选择二：乘坐包车到拉萨北郊客运站。拉萨最受欢迎的包车是丰田4500，选这个没错。这辆车在拉萨到日喀则的路上和其他车没有太大区别，但是在定日到樟木的路上就有很大区别。基本上丰田4500还能疾驰，其他车只能跌跌撞撞。汽车的费用随着旺季变化很大。即使是旺季，基本上每人500人民币肯定能搞定。如果在樟木有空车接团，一个人出150、200也不是不可能。找车方式：A、最好在尼泊尔大使馆附近等。在樟木遇到团车的几率很大。

那里也有很多司机把车停在那里，基本都是去樟木的。

b .关注东厝、巴郎雪、吉日以及所住青年旅社留言墙上的相关信息。有的司机会发布出租信息，有的找车的驴友会招人。

c、去一些旅行社，让他们帮你找。如果他们有所收获，他们更愿意为您提供租赁信息。抓住一个，在街上问一个。效率有点低，但是我相信你不会遇到特别便宜的。选择三：班车2005年4月，中尼开通定期陆路班车，从拉萨到加德满都双向运行，每周两班。每辆大巴配备两名司机和一名乘务员，乘务员懂汉语、藏语、英语和尼泊尔语。

直通车全程955公里，耗时三天两夜。晚上没有开车，中途的地方是腊子和樟木。票价为70美元/人或560元/人。票价不包括餐费和中途住宿费。乘客可免费携带5公斤随身行李和托运15公斤行李，超重行李费为1美元/公斤。如果由于司机和乘客的疏忽造成行李丢失，行李的最高赔偿金额为2.5美元/公斤。

陆路入境：中国樟木口岸早上9: 30开关，基本就是排队填表，交给工作人员登记盖章连同护照的事情。然后，你可以步行(这是严重不建议的，也不是必须的，除非你热衷于自虐旅行)或者乘坐你在入港前找到的车到友谊桥的尼日利亚一侧。当你到达友谊桥的中国一侧时，你必须在你的护照上盖章才能过桥。所以，其实只能通过友谊桥才能到尼日利亚那边

过了友谊桥，再走几步就到了一个小平房前，那里就是尼方的入境边检。需要在护照上加盖入境章，注明入境日期(这将作为你是否延期出境的依据)。这里要特别注意。一些徒步旅行者将被收取200卢比的入场费，当他们离开这个国家时，他们也将被收取200卢比。其实那是尼泊尔版的乱收费，纯属尼泊尔移民局工作人员的讹诈。

反正中国人对环境比较陌生，200后也不多。把它们交上来。其实你可以装疯，但是你不知道他的钱是什么。反正你不交，他也没办法，或者你可以跟他说你拒绝交这个钱，因为你知道你不应该收，他们也没跟你说什么。出境时也是如此。特别提醒：出国旅游，随身携带护照，以防警察查验身份。从机场到泰米尔街(Thamel)的国内流量，以前很多攻略都是写100Rs，有的甚至谈到50。根据我们的经验，这可能已经过时了。基本上，200卢比是一个平均市场价格。当然，如果能聊到130~150就很好了。

基本上别指望50了，也没人拉你(当然从机场跟市里说也是可以的。游客往往想知道到达加德满都后如何立即在加德满都乘车。加德满都的交通非常落后简单。没有地铁、轻轨等现代化交通工具。除了两条腿，只能先考虑传统出租车。出租车：可从泰米尔街乘坐出租车前往市区及周边景点(约80Rs至布罗德哈佛塔，约100Rs至帕萨的蒂娜坦普尔，约100RS至帕坦，约240Rs至巴德岗)。)。汽车大多产自日韩印(TT品牌)。上车前通常需要提前谈妥价格，只有少部分车辆装有计价器。此外，尼泊尔是印度的首都。

晚上23: 00以后，打电话会比较困难。对于不想挤公交的游客来说，打车绕谷一圈很久也很实惠。一般来说，加德满都山谷半日包车游的费用是800卢比/辆。全天包车费用大概是1500卢比。长途从加德满都直接打车，比如博卡拉或者奇特旺，大概2400-2600卢比。租车电话：007-1-4420987(白天)/4224374(夜晚)

三轮车：就像我们很多城市一样，加德满都有很多装饰精美、具有尼泊尔特色的人力三轮车，在加德满都市区从事旅游业务。比较便宜，有的司机会用英语给你讲解沿途的景点。

自行车：可以从加德满都骑自行车到宽阔的哈佛塔、Paspa的Tina Temple、Patan、Badgang等景点或城市。对自己体力有自信的可以租一辆自行车，更自由的参观。八成新的山地车租金大概150-250卢比/天。

《把铁路修到拉萨去》的资料

麦莫溶洞交通指南：航空：昌都与西藏拉萨以及内地成都之间有航班来往，都为上午的航班，从昌都发往成都的航班是成都抵达昌都一小时后返航。昌都民航售票处问询电话：0895-4821004。

成都购买飞往昌都的机票可以去成都市洗面桥成办三所或高升桥昌都宾馆。公路：昌都有长途汽车往来于成都和拉萨，昌都至成都全程一千二百多公里，车程大约为三天两夜，每星期大约有两至三班。成都至昌都可去成都的新南门汽车站和昌都宾馆乘坐。

昌都与拉萨相距一千公里，由于路况较差，行车约需四天三夜，班次不定期，主要根据人数和道路情况而定。如果有超过20人同行且道路状况理想，可联系客运站安排发车。另外，昌都还有往返芒康、察隅等地的汽车班次。

昌都汽车客运站售票处问询电话：0895-4822793。除了长途班车之外，昌都当地的旅游局也偶尔会开办至拉萨的旅游汽车，因为以游客为主，所以夜间不行车，可以在过路的旅店休息或吃东西（这些店家也都是旅游局的定点单位），所以路上需时较多，全程大约要5至6天，票价280元。

如果没有合适的汽车班次，可以搭乘顺路和过路车，主要以货车为主，运气好的话可以找到往来于拉萨、芒康及成都的，这些货车大多停靠在客运站，你可以直接找到在招待所住宿的司机，与他面议，一般昌都至拉萨100至150元，往芒康60至80元，往成都100至150元。

市内交通昌都市区内出租汽车每车可坐4人，一般在市内范围内通常只收10元。三轮车可坐2人，在市区范围内收费3、4元。

在那曲东部各县的群山峻岭中，分布着许多奇特的天然溶洞，最神奇的是巴青县的麦莫溶洞，人称其为仙女秘室。洞内有天然形成的石梯，洞口左右各立一人高的石柱，如两位守门的卫士，洞口不远处有石头垒起的祭台，洞口的上方有一个天然的白色藏文阿字。洞口还有一天然石狮，进洞后有许多小岩洞，洞内挂满下垂的冰柱，滴哒、滴哒的水珠滴声在洞中格外清脆悦耳，各种冰块千姿百态，犹如万物再生。

三座人形岩石，人称阎罗法王和其黑白两助手，还有许多天然佛像。再向前行，内套红色、青色两大溶洞，皆深不可测，再强的手电筒亮光，在洞中都形如萤火，连脚下都看不清楚。民间传说一条洞长100多公里，另一条长达200多公里，具有极高的科学考察和探险价值。

西藏三日游攻略西藏有哪些好玩的地方

4．把铁路修到拉萨去

青藏铁路的概况

建设青藏铁路是党中央、院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。

青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段长814公里，19年建成铺通，年投入运营。正在修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行至西藏自治区首府拉萨市，全长1142公里，其中新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。

青藏铁路于2001年6月29日开工，当年完成投资11.8亿元，格尔木至南山口段既有线改造完成，南山口至望昆段路基基本成型，冻土试验段开工，实现了首战告捷。2002年完成投资53.2亿元；格尔木至望昆段线下主体工程建成，望昆至楚玛尔河段线下主体工程基本完成，楚玛尔河至布强格段线下主体工程完成80％以上；6月29日开始铺轨，年底顺利到达昆仑山。今年是青藏铁路建设的全面攻坚年，年度完成投资56亿元，截止7月底年度累计完成投资23.9亿元，开工累计88.9亿元。目前唐古拉山以北冻土工程正在取强化措施，铺轨架梁向高原腹地挺进，唐古拉山越岭地段和唐南段重点工程开工，全面攻坚战已形成高潮。

青藏高原素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称，是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、脆弱、敏感的地理生态环境中修建的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，连续多年冻土区550公里以上。在青藏铁路建设和施工中有效地保护生态环境，是青藏铁路建设的重要任务，也是国内外关注的焦点。党中央、院对青藏铁路建设的生态环境保护问题极为重视。同志要求一定要认真贯彻院有关加强保护青藏高原生态环境的精神，十分爱护青海、西藏的生态环境，十分爱护青海、西藏的一草一木，精心保护我们祖国的每一寸绿地。为搞好青藏铁路建设的生态环境保护工作指明了方向。

中广网北京5月2日消息青藏铁路建设部门1日向记者介绍，经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。

据新华社报道，青藏铁路格尔木至拉萨段正线1142公里的轨道去年已全部铺通。青藏铁路是我国西部大开发标志性工程，工程于2001年6月开工建设，将于今年7月1日全线开通试运营。

青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。

专家称，青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。

“天路”通车将使“世界屋脊”不再遥远

世界上海拔最高的高原铁路――青藏铁路货车试运行1日全面启动。这条铁路的开通将使270万西藏居民的生活方式发生改变，包括他们的煮饭方式。

西藏自治区当雄县一户牧民的帐房前，16岁的藏族姑娘群桑卓玛笑着对记者说：“等火车通了，我们家烧火做饭就可以不用牛粪了。”

在茫茫的青藏高原，寒冷的冬季占去了一年的大部分时间。在漫长的8个月时间里，由于煤炭缺乏，牛粪是高原上牧民的主要燃料。然而，牛粪的长期、大量燃烧，剥夺了草原的理想肥料。

青藏铁路开通后，75％的进出藏物资将由铁路承担，从而改变以往公路运输运距长、运费高、损耗大的缺点。

被誉为地球第三极的青藏高原，以其海拔高，空气稀薄，含氧量少，紫外线强烈，常年积雪，气候复杂而著称于世。美国现代火车旅行家保罗?泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

经过四年的艰苦奋战，在攻克许多罕见的科技难题之后，青藏铁路已于去年全线贯通，并将于今年7月1日投入试运营。由于跨越了世界上最高的高原，这条铁路也被人们称作“天路”。

在世代居住于青藏高原的藏族群众看来，这条神奇的铁路不仅能够把高原上稀缺的煤运进来，把皮货运出去，兴许有一天，世代放牧为生的牧民们，还能坐火车去看看外面，他们与世界的距离将被拉近。

52岁藏民索措是拉萨一家小饭馆的老板。他说：“铁路通车后，我要做的第一件事就是带上老伴从家门口乘火车到首都北京游一游，再到更多的地方去看一看！”

旅游业专家认为，青藏铁路沿线将成为蕴含无限商机的“黄金旅游线”。

青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福在接受新华社记者访时表示，青藏铁路的开通将把“丝绸之路”与布达拉宫连接起来，成为中国西部新的黄金旅游热线。如今，青海、四川、云南等省区已纷纷与西藏就共同发展旅游业进行磋商。

索措说：“等各国的游客都进来了，我的小饭馆一定会更红火！”

据西藏社科院和中国社科院工业经济研究所研究预测，2010年到西藏旅游的人数有望达到528．24万人，旅游产业直接收入可达58亿元。2005年，西藏全年共接待国内外游客180万人次，旅游收入为19．3亿元。

黄弟福还告诉记者，青藏铁路公司开通豪华旅游专列，途经青海湖、昆仑山、可可西里、三江源、藏北草原、布达拉宫等世界著名的景区景 点。

为帮助游客应对可能发生的高原反应，列车内将备有专门的供氧设备。建成后的青藏铁路还将使用红外线监控系统，在高原地段做到无人值守，保持全天候通车。

此外，公司还将启动垃圾集纳系统和垃圾收集专列，将沿途产生的生活垃圾集中运到拉萨或格尔木进行处理。

以青海省西宁市为起点、西至西藏自治区拉萨市的青藏铁路，全长近2000公里。开通后的列车在一般路段的速度将达到每小时120公里，从格尔木至拉萨的乘车时间不会超过12小时。

青藏铁路2006年7月试运营提供两套供氧方式

2006年4月23日,据青藏铁路公司介绍，2006年7月1日开通试运营的青藏铁路格尔木至拉萨段开行的列车，将为旅客提供弥散性供氧、氧气面罩供氧两套方式，尽量减轻旅客在列车内的缺氧状况。

青藏铁路公司副总经理马保成介绍，根据青藏铁路沿线缺氧的情况，青藏铁路公司将尽全力在列车车厢内营造舒适的“内部环境”，车内共设置了两套供氧方式，一套是弥散性供养方式，类似“中央空调”，这将使整个车厢内的氧气含量达到平原地区的80%%以上；另外一套供氧方式是旅客座位旁边设置的氧气面罩，若旅客感觉车厢内依然有缺氧状况，就可将氧气面罩摘下来直接吸氧。

另外，运营后的每趟列车内将配备一名大夫和一名护士，取车内急救应急措施。

首趟“青1”次进藏旅客列车2006年7月1日上午9时从青海格尔木火车站始发，前往西藏自治区拉萨市。这是第一列发往拉萨的旅客列车，标志着青藏铁路开始全线通车运行。

高原“天路”全线通车 2006年7月1日，一个注定要被写入历史的日子。这一天，西藏不通旅客列车的历史被改写。1日，青藏铁路庆典“青1”和“藏2”分别从格尔木和拉萨出发，火车第一次驶上了青藏铁路。2日零时13分，从拉萨开往兰州的青藏铁路“藏2”次旅客列车在经过13小时01分钟的旅行后，安全抵达格尔木。这标志着世界海拔最高、线路里程最长的高原铁路——青藏铁路全线通车运营。

2日零时31分，从格尔木开往拉萨的“青1”次列车安全抵达拉萨。从1日11时05分发车至抵达拉萨，“青1”次列车沿途经过45个车站，历时13小时26分钟。

进藏和出藏列车先后启动

1日7时20分，格尔木火车站。持有首趟进藏旅客列车——“青1”次列车车票的数百名旅客开始陆续登车。8时30分，旅客基本登车完毕。9时，车门关闭。新华社、中央电视台的12名记者获准登上首趟进藏列车，进行随车实时报道。

1日11时05分，随着汽笛一声长鸣，“青1”次列车启程前往拉萨。

7分钟后——1日11时12分，从拉萨开往兰州的青藏铁路“藏2”次旅客列车也缓缓启动，驶离拉萨火车站1号站台，列车上有700多名乘客。

目送着汽笛声中缓缓远去的列车，专程赶来参加通车庆祝大会的藏北那曲牧民嘎央说：“从骑马、坐汽车到乘火车，祖辈们千年的梦想，没想到在我这一代竟成了现实！”

高原景色美不胜收

1日12时40分，首趟进藏“青1”次列车穿过昆仑山隧道；13时20分，过清水河特大桥。记者在现场看到，清水河特大桥四周地势平坦，视野开阔，大桥一眼难见尽头。列车到来时，可可西里保护区管理局索南达杰保护站的文嘎、嘎玛等几名巡山队员向列车行注目礼。

此后，“青1”次列车先后经过玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、五道梁、日阿尺曲、沱沱河、通天河、雁石坪、布强格等车站……宛如一条长龙穿行在茫茫高原上，打破了亘古荒原的宁静。

列车一路南行。窗外时而下雨，时而飘雪，时而有彩虹出现。人们真正体验到了青藏高原“十里不同天”的天气。雪山连绵不绝，高原上特有的景色吸引着人们的目光，“占领”了不少数码相机存储卡的存储空间。

列车创造铁路史上新纪录

出藏的“藏2”次列车也是一路“过关闯将”，直向北行。

1日14时51分，经过310多公里的行驶，列车通过藏北重镇那曲火车站。

1日17时35分，“藏2”次旅客列车缓缓通过海拔5068米的唐古拉车站。这是旅客列车首次通过世界海拔最高的火车站。

1日17时38分，列车以84公里的时速，平稳地穿越海拔5072米的世界铁路最高点。车上700多人有幸成为第一批搭乘旅客列车经过世界铁路最高点和抵达世界海拔最高火车站的旅客。

藏族旅客扎巴旺达说：“唐古拉这个连动物都难以生存的地方，火车能通过，真是奇迹。”乘客周军深有感触地说：“我站在了世界铁路的最高点，感到无比自豪。”

1日18时05分，首趟进藏的“青1”次和首次出藏的列车“藏2”次成功在布强格车站“擦肩而过”。人们一片欢呼，因为，这意味着青藏铁路格尔木—拉萨段经历了旅客列车的完全检验。

西藏不再没有铁路和火车

“擦肩”之后，两列火车在接受过检验的铁路上各自奔向自己的目的地。

1日19时31分，出藏的“藏2”次旅客列车风驰电掣，顺利通过长江源头第一桥——沱沱河长江源特大桥和沱沱河车站。20时23分许，列车到达风火山隧道。20时46分，列车通过楚玛尔河车站。21时45分，抵达清水河特大桥。22时20分，过世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道。

1日21时18分，“青1”次列车驶过那曲站，穿越藏北高原，直奔拉萨。拉萨城里，礼炮声声，烟花绽放，人们对列车翘首以待……

青藏铁路的全线通车，使西藏自治区结束了没有铁路和火车的历史。铁道部部长说，这必将为西部大开发和推动经济社会全面协调发展提供强大的支持。

青藏铁路之最

■世界上海拔最高、线路最长的铁路

青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。

正在建设的青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长1118公里，是我国实施西部大开发的一个标志性工程。格拉段北起青海省西部柴达木盆地内的新兴工业城市格尔木，途经纳赤台、昆仑山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏北部高原上的安多、那曲、当雄、羊八井，一路向南到达拉萨。它将穿越550多公里的多年冻土地段，全线平均海拔在4500米以上，最高路轨将横跨海拔高程达5072米的唐古拉山垭口。这条钢铁大动脉总投资262.1亿元，2006年铺通，2007年7月1日全线建成通车。

巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。这里虽然地大物博、美丽富饶，但过去由于受经济、社会、自然等条件限制，交通闭塞，物流不畅，高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年，整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车，水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。

为促进高原地区经济发展，早在20世纪50年代，党和国家就着力研究解决进藏铁路建设问题。在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、14年挥师复建之后，年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。

世界上再也没有哪一条铁路能如此给人以震撼和激动，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它将突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑……它以无可争议的事实告诉世人：它是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路！

■世界上最高的高原冻土隧道——风火山隧道

风火山隧道 是世界上海拔最高的铁路隧道，位于青藏铁路青海境内青藏高原可可西里“无人区”边缘，全长1338米，轨面海拔4905米，是世界上海拔最高的隧道，也是青藏铁路重点控制工程。隧道所在区域地质复杂，主要为含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土，还有裂隙冰、融冻泥岩等病害性地质。这里平均海拔4900米左右，年均气温零下7℃，寒季最低气温达零下41℃，空气中氧气含量只有内地的50％左右，被喻为“生命禁区”。隧道冻土层最厚达150米、覆盖层最薄处仅有8米，施工稍有不慎，就会导致大塌方，工程难度之大前所未遇。

风火山高原冻土隧道设计和施工中，研制、使用了适应冻土隧道施工的低温早强混凝土，用了防水、保温等新技术和新工艺，攻克了浅埋冻土隧道进洞，冰岩光爆等技术难关，掌握了高原冻土路基和隧道施工的有效办法，使之达到了国内外冻土隧道施工的领先水平。在风火山不良地质地区打隧道，关键是解决围岩热融问题。施工单位把攻克饱冰冻土地质施工作为首选目标，并借鉴国内外冻土隧道施工的经验，研制、投产了两台特大型隧道空调机组，形成洞内空气冷冻室和冷气空调室，把洞内温度控制在±5℃以内，从而解决了不同冻土地质条件下的热融问题，为确保工程顺利进展探索出了新路。先后购进了400余台（套）一流的高原施工机械，实现了机械化作业，大大降低了职工劳动强度，提高了生产效率。风火山隧道是青藏线上浅埋层最长的隧道，为避免出现塌方，针对不同地质的喷护和支护提出了一揽子工法方案。在富冰冻土地段，用大管棚加小管棚的双层超前超强支护法，利用中空锚杆和加温后的水泥浆锚注，使围岩上层形成一种相对稳定的环境。同时，实行“弱爆破，快支护、快初衬”，使富冰冻土区段得以安全通过。对裂隙冰地质，用“先抢格栅架，快焊钢筋网，边焊边喷护”的方法，取得了良好效果。对融冻泥岩地质，取“用水玻璃进行双液注浆，首先稳定山体结构，待水玻璃与水泥浆凝固后，再进行谨慎开挖”，很快就制止了融冻泥岩的塌落，保证了施工的正常进行。

风火山隧道于2001年10月18日开工建设，2002年10月19日胜利贯通，标志着青藏铁路建设攻坚战取得重要进展。

位于青藏高原可可西里边缘风火山的风火山隧道，全长1338米，轨面海拔4905米，是青藏铁路重点难点控制工程，也是世界上海拔最高的隧道，举世瞩目。

这座隧道地质复杂，主要为含土冰层、饱冰冻土、富冰冻土等性质的土质。当开挖隧道的第一声炮炸响后，凿通过众多隧道的中铁二十局施工技术人员，第一次见到饱含冰的土质，为之吃惊。隧道的冻土层最厚达150米、覆盖层最薄处仅有8米，施工稍有不慎，就会导致大塌方。风火山地区自然条件严酷，这里平均海拔4900米左右，年均气温-7℃，寒季最低气温达-41℃，空气中氧气含量只有内地的50%%左右，被喻之为“生命禁区”。风火山隧道有部级以上科研项目7个，是青藏铁路科研项目最多的高原冻土隧道，工程难度之大前所未遇。

2001年10月18日，风火山隧道开工建设。青藏铁路建设总指挥部加强领导，中铁二十局集团公司科学组织，有关单位大力配合，按照“依靠科技、以人为本、注重环保”的指导思想，科学施工，严格管理，顽强拼搏，各项工作取得了重要突破和可喜成果。

开展联合攻关，突破重点难点。为了攻克高原冻土施工难题，青藏铁路建设总指挥部成立了由建设、设计、施工、监理等为成员单位的科技攻关领导小组，中铁二十局指挥部成立了以指挥长为组长的攻关小组，与铁道科学院、中国科学院冻土研究所、西南交大等单位联合攻关，先后在高原冻土隧道设计和施工中，研制、使用了适应冻土隧道施工的低温早强混凝土，用了防水、保温等新技术和新工艺，攻克了浅埋冻土隧道进洞，冰岩光爆等技术难关，掌握了高原冻土路基和隧道施工的有效办法。

坚持辨证施治，解决冻土热融。在风火山不良地质地区打隧道，关键是解决围岩热融问题。中铁二十局指挥部把攻克饱冰冻土地质施工作为首要目标，借鉴国内外冻土隧道施工的经验，与石家庄铁道学院共同研制、投产了两台特大型隧道空调机组，形成洞内空气冷冻室和冷气空调室，把洞内温度控制在正负5℃以内，从而解决了不同冻土地质条件下的热融问题，为确保工程顺利进展探索出了新路。

摸索先进工艺，推广先进工法。风火山隧道浅埋层较长，为避免发生塌方，他们针对不同地质的喷护和支护提出了工法方案。在富冰冻土地段，用大管棚加小管棚的双层超前超强支护法，利用中空锚杆和加温后的水泥浆锚注，使围岩上层形成一种相对稳定的环境。同时，实行“弱爆破，快支护、快初衬”，安全通过富冰冻土区段。并对裂隙冰地质用“先抢格栅架，快焊钢筋网，边焊边喷护”方法，取得良好效果。还对融冻泥岩地质取“用水玻璃进行双液注浆，首先稳定山体结构，待水玻璃与水泥浆凝固后，再进行谨慎开挖”，很快制止了融冻泥岩的塌落，保证了施工的正常进行。

重视工程质量，提高劳动效率。他们贯彻“开工必优、一次成优、全面创优”的方针，工程一次验收合格率达到100%%，优良率达到90%%以上，减少了质量通病，未发生一起等级安全责任事故。还先后购进了400余台（套）一流的高原施工机械，实现了机械化作业，大大降低了职工劳动强度，提高了生产效率，加快了隧道施工进度。

坚持“以人为本”，健康保障先行。风火山隧道内空气稀薄，严缺氧气。为确保队伍上得去、站得稳、打得赢，他们从地理环境、气候条件、技术难度、物资设备、医疗卫生等多方面保障出发。先后投入资金组建了拥有高压氧仓、B超等先进医疗设备的“工地医院”和9个基层工地卫生所，配备医护人员34名，形成了健全的二级卫生保障网络；他们与科研单位合作，研制建成3座生产、生活医用制氧站，向风火山隧道进行弥漫式供氧，每个制氧站每小时可产氧气20立方米，氧气纯度达到94%%，并在洞内安装了氧吧车，方便作业人员随时吸氧。解决了3000多名施工职工、民工施工、生活用氧难题。创造了参建职工和劳务人员无一人因高原病死亡的奇迹。

2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道贯通，标志着青藏铁路建设攻坚战取得重要进展，铁道部特发电表示祝贺。2003年7月29日，隧道主体工程竣工。风火山隧道成功突破高原冻土技术难题，在国家科技部等单位组织的评选活动中，被评为“2002年公众关注的中国十大科技”之一。 来源：青藏铁路建设总指挥部宣传部黄杨 .青藏铁路全长1956公里，有960公里的海拔高程在4000米以上，其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带。其最高点位于海拔5072米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”。修建青藏铁路是党中央、院在进入新世纪之际作出的重大战略决策，是国家“十五”四大标志性工程之一，是西部大开发的重点工程之首。

青藏铁路北起青海省西宁市，南至西藏自治区拉萨市，全长约1956公里，其中西宁至格尔木约846公里已于年建成。将要动工修建的青藏铁路格尔木至拉萨段，从青海省西部重镇格尔木市火车站引出，过南山口后，上青藏高原腹地，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山进入西藏自治区，再经安多、那曲、当雄、羊八井，至西藏自治区首府拉萨市。线路走向与青藏公路基本并行。青藏铁路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保护区，因其独具特色的环保设计和建设，也被称之为中国第一条“环保铁路”。

■世界上最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道

海拔4648米的昆仑山隧道洞口六月飞雪，一天四季，高寒缺氧，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。

奋战在这里的青藏铁路建设者们，冒着青藏高原严酷的自然环境，修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季，隧道内部温度上升，有时达7摄氏度左右，在这样的温度下冻土容易融化，洞内时有冰渣掉下来，给施工带来很大困难。为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响，在昆仑山隧道施工中取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后，外加一层混凝土即可，但在冻土地区隧道施工，还需要设两道防水层和一道保温板，起到防水保温作用，最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣，有效地解决了冻土隧道施工难题。

为了保障施工人员的身心健康，中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度，每天向隧道内的工人提供足量氧气，并定期检查隧道内的空气质量。在昆仑山隧道口，一条**的通风管道犹如一条缎带横贯隧道，这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内，确保了隧道施工的氧气含量。他们还将急救中心设在隧道口，并在工地建立了一座高压氧仓，员工宿舍也配备了氧气瓶。同时，每季度对职工体检一次，如发现身体不适者，立即送到格尔木治疗。

昆仑山隧道于2002年9月25日贯通。

■世界上海拔最高的火车站——唐古拉车站

今年6月29日，青藏铁路格拉段沿线最高的火车站—唐古拉车站破土动工，这个车站也是目前世界上海拔最高的火车站。

唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米，设计为三股道。唐古拉车站建成后将主要适应列车会让的需要。车站由十八局下属的第六项目部承建。根据这个车站所处的地理位置及地质特点，工程设计中用了片石通风路基。这种设计可以使冻土温度保持相对稳定，以减少对冻土的扰动，达到有效保护冻土的目的。

唐古拉车站于2004年8月建成，届时，它将成为千里青藏线上的一大景点。

■我国最大的高原铁路铺架基地——青藏铁路南山口铺架基地

从青藏铁路格拉段的起点格尔木市向南行进约30余公里，就来到了中国铁路建设史上规模最大、档次最高的高原铺架基地—地处海拔3050米的青藏铁路南山口铺架基地。

青藏铁路南山口铺架基地规模之大、技术含量之高，在中国铁路建设史上都居首位。在青藏铁路开工建设之初，这里还是黄沙漫舞、人迹罕至、一片凄凉。自2001年6月29日青藏铁路开工建设的号角吹响以来，中铁一局500多名职工在这片不毛之地上抗缺氧、顶风沙、风餐露宿，打响了人与自然的搏击战和铁路施工技术、管理水平的攻坚战，克服重重难关，扬起了青藏铁路起步的“龙头”大旗。

铺架基地从去年3月开始机械设备的安装、调试，钉联生产线从4月开始试生产。郭秀春说，南山口铺架基地承担着青藏铁路南山口至安多段的路轨铺架任务。青藏铁路所经线路横亘“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低压，加之坡度大、温差大、风沙多、雷电多等不利因素，给施工和运输带来巨大困难。当前，国内生产的铺轨机、架桥机和内燃机车在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度适应能力为千分之十二，且因缺氧，燃料燃烧不充分产生大量废气，造成环境污染。而青藏铁路设计最大坡度为千分之二十，恶劣的气候条件和特殊的地理环境成为铁路铺架的一只“拦路虎”。为此，中铁一局调集了具有丰富铺架经验的专家，对国产铺轨架桥机械和内燃机车进行改造，提出了研制补氧增压设备，改造机械、机车车辆设备，预防严寒、风沙、雷电等一系列具体解决方案和措施。经改造后的铺轨架桥机和内燃机车，在千分之二十二的坡道上作业，动力性能良好，设备运转正常，环境污染极小。这项科研成果填补了国内高原铺架技术上的空白，从而为青藏铁路铺架提供了设备保障。

适合情侣去的旅游胜地

记得以前别人调侃西藏去的时候是一个样子，走出西藏又是一个样子，当时看着是好笑，但是为了去一趟西藏，变了样子也是值得的。何况变了样子是因为你的防晒没有做好。

交通

不管你从哪一个省市飞来西藏，西藏只有一个贡嘎机场。这个机场是军民二用机场，不允许拍照，中国近年来航空工业发展神速，歼10、歼11战机，还有更高端的战机都停在这儿，凡是对军用飞机拍照的顾客都会被机场摄像头看到，然后很不好意思你会被要求带到机场保卫室询问，查，删除手机照片内容这是情节比较轻的，重则拘留罚款。

仿佛是通往天堂的公路一望无际贡嘎机场很小，如果有人去过丽江机场就知道，很小的一个机场。出了机场大门，门口就停放着从贡嘎机场开往拉萨市区的大巴车，30元一个人，人满即刻就走。基本上一班飞机下来也有100-200人，无须等待买完票上车，1个多小时就到拉萨市区。

如果你非要在网站上选择接送机，费用大概是200元，如果你想机场打车，司机不会只拉你一人，他要拼车，拼车一人50-80元不等，需要和司机砍价。时间也是1个多小时到拉萨市区。个人建议座机场大巴更划算。

机场大巴1小时15分左右会到市区，然后停在‘布达拉宫’隔壁一条街的民航局客运车辆停车区。下车后出门向右行直走50米到北京中路，然后再转向右行5分钟就是著名的‘布达拉宫’广场，可以看到布达拉宫。跟北京天安门一样，到布达拉宫广场先要过安检。

西藏吃住行

西藏不止只有酥油茶。各省市的人都在西藏开店，特别是四川口味的饭店、小吃店，面店满大街都是。另外有条著名的吃货街，全部都是吃饭的。如果到了酒店只要你住在市区，可以网上点外卖，快递小哥会很热情的给您送来，这说明中国的快递发展良好，连拉萨也满地快递员。

关于拉萨主城区公交和打车费用：公交车1元投币，从1路到24路分别穿插拉萨全城和城郊区，上车1元想坐几站坐几站。市区内打车基本上一例10元，超过10元是已经出拉萨城才加收费用。

布达拉宫西门白塔关于住宿：这儿从1000多的星级酒店到100多的小旅馆都有。住可以在网站：去哪儿网、携程网、途牛网等网站提前预订。关键不是选贵的酒店，也不是选网站上评分比较好的酒店，而是要选离景点近的酒店，比如离布达拉宫多远?离大昭寺多远?以此来参考住宿的洒店，当然费用方面，有多大能力发多大光吧，不一定住五星级的就真舒服，不一定住二三百的就睡不下去。

关于网络

整个西藏地区含拉萨市区内，移动只有3G网络，出城后有许多地方3G网络都没有，电信和联通的估计也如此。布达拉宫，红宫有网络屏蔽。在红宫附近所有品牌手机和网络运营商都没有网络。

布达拉宫

有13层建筑，目前开放12层，尚有一层金顶未对外开放。布达拉宫门票要提前二天预订电子门票，要不然订不到。电子门票订好后上面会有参观的时间，理论上讲：从进门到第一次检查电子门票，第二次检查电子门票需要20-40分钟行程(含拍照);第三次用电子门票换取真正的门票才算可以进入参观。布达接宫门票零售300元一张，旅行社购买最便宜215一张;凡是跟团进布达拉宫的游客，电子门票换成真实门票扫过二维码进入红宫后，参观时间只有1小时，1小时后必须撤出。如果是私人游客可以不限时间。因红宫内都是价值连成金子做的佛像，佛塔、还有各种红宝石，玉镶嵌在佛塔和佛像上，不允许拍照，不允许戴帽子，不允许带墨镜，以示对佛像的尊重。

布达拉宫夜景照各个大殿里面都装了许多摄像头，所有人进去都是在摄像头的监视下。整个参观时间预计从正门进到后门出2.5小时。不建议个人买票参观，没有人讲解，进去了只能走马观花，也容易搞不清楚位置，没有人领队就像进入迷宫一样，且布达拉宫没有回头路，进去了只能一直走，不知道路只能跟导游，但是你没交过钱给导游，导游也会很不客气的告诉你：“请不要跟着我的团，要不然我要收费了。”

大昭寺

大昭寺五世喇叭开始修建，是西藏最有名的寺院之一，也是香火最旺胜的寺庙。每天朝圣者无数，门票85元;寺庙周围有武警持枪巡逻，需要安检，入寺要凭加上门票。

正常行程全寺从楼下到楼上二层逛完20分钟;如果有导游讲解，预计1个半小时;跟导游的好处可以听历史和每一尊佛像的来历。不跟导游自己乱串的话，基本上只能见佛就拜。

大昭寺金顶大昭寺内早上是属于藏民们虔诚的拜佛时间，如果早上去参观大昭寺，尽量不要跟团，跟团的属于游客，和烧香的香客同路不同待遇，香客可以进屋烧香，游客被隔离线隔着只能远看，不能近距离的拜佛。白天属于游客参观时间，有些重要的黄金打造的佛像是不公开的，屋子的门被锁了，只能站在门口看看。

如果要许愿，或者要虔诚的拜佛，建议早上去，跟着香客进去，然后在门口有卖酥油的小水壶，里面装着酥油。大昭寺内的灯油全部是酥油点亮，而不是内地的香油。倒错香油估计会把灯芯灭了。

另外大昭寺门口无数藏民都在这儿朝拜磕头，然后有些村子里面来的还把青稞各种粮食拿来做朝贡品。看着他们虔诚的磕头，匍匐在地，然后爬起来又跪下去重复着动作，内心是震撼的。

小昭寺

小昭寺比大昭寺的规模要小许多，香火也没有大昭寺的旺。基本上如果有兴趣的人可以参观完大昭寺后花十分钟再去小昭寺，两个寺庙的距离：小昭寺在大昭寺后面，顺着人行道向后走，上天桥穿过北京中路，然后往上直行。从大昭寺到小昭寺走路10分钟左右。

小昭寺内供奉的神像，传说是当年文成公主进藏时带去的嫁妆，有1300多年历史。关于文成公主可以插几句：文成公主其实不是公主，是李世民的叔叔李道宗的女儿，关于李道宗这个人说唐《薛仁贵征东》把他描写成一个奸臣，其实人家是大忠臣。文成公主汉名为：李红艳，后被册封为文成公主，然后远嫁西藏吐蕃松赞干布。松赞干布为吐蕃王朝第33任赞普，后世称为“西藏法王”各大殿都有神像供奉。

药王山

药王山，正对布达拉宫。

药王山在布达拉宫面前就只能算是一座小的不能再小的山，登山是免费的。可以在山上拍布达拉宫照片。

这条街就像所有城市都会特有的步行街一样，小商品，西藏各种物品，佛法道具销售。八廓街附近小吃一条街，酒吧一条街。

色拉寺

色拉寺不是西藏最著名的寺院，但是，是离拉萨最近的寺庙之一，坐公交车7站地，离布达拉宫4.1公里;色拉寺的最大亮点是每周1-5下午14:00-15:00之间寺内僧人辩经大会。外行人看不懂，小和尚和老和尚，年轻和尚和年轻和尚，喋喋不休的在争论，看着像吵架，但又不像，有兴趣的人可以去参观一下。

晨曦下的经幡另外，每天晚上9:00都有大型的文艺节目演出“文成公主”票价在300块一个人，但是要提前预订才有座位。演出时间2小时，喜欢看舞台剧的人可以去凑个热闹，主要讲述文成公主在西藏的故事，当然多数都是游客去看的。

西藏圣湖“纳木措”

严格的来说“纳木措”广义是指“纳木措国家公园”，狭义是指“纳木措”湖。距离拉萨240公里，位置在当雄县境内。自驾需要四小时才能到，因为许多路段被限速30公里/小时，各种监控，拍照。如果一天一个来回，早上6点半就该出发，到达纳木措湖的时候将近中午12:40左右，玩1个小时或者2个小时返回，到拉萨市区基本上是下午19:00左右。

纳木措的水质很好许多人都选择‘纳木措’二天游，第一天到纳木措，晚上露营在纳木措湖边，这儿晚上因为远离城市和光污染，天上的星星一颗一颗数的清楚。如果有好一点的红圈单反相机，或者天文望眼镜，夜宿纳木措拍星空是个不错的选择，第二天早上拍晨曦景色也很美。

纳木措门票直接购买58元，如果是跟团从拉萨出发需要228元左右，主要是含大巴运输费用，无导游，不含中餐。

到达纳木措湖边游玩的时候，如果要跟湖边的牦牛拍照，要先跟牦牛的主人谈好价钱，从100元到20元均可以谈。藏民要价100元一个人拍照，有的砍价成80，有的50，砍的最好的20元，因为这个地方没有明确规定过骑牦牛照相的价格，所以藏民胡乱定价。另外，如果未经藏民同意就拍照他们家的牦牛是会引起争执的。

唐古拉山脉时间规划

第一天到西藏许多人会有高原反应，建议不外出，先好好休息一晚，第二天再外出。高原反应严重需要吸氧气，拉萨各大街头药店均有瓶装氧气销售，一般在30元一瓶，这种30元一瓶的氧气可以吸50口(次)左右，吸完就没了。另外还有50，60，80，100块的氧气，质量没有区别只是吸氧气的次数多少点而于。还有一种可以自行充电的吸氧装置，价格稍贵。

未进藏之前就要安排好行程，要不然有些地方买不到参观门票，这几年进藏的人特别多，18-、19岁的小女孩约几个朋友也敢进藏，还有小资人士，、失恋人士、失业人士、藏漂。

第一天到了先酒店休息。第二天到布达拉宫参观，整个过程需要2.5小时，然后加上大昭寺，整个过程需要1.5个小时;布达拉宫因为参观的人多，都需要提前二天网上预约电子客票，电子客票上面有时间，你必须在规定的时间前1小时进入，过时就作废了，到红宫进入后开始计时1小时必须出来，不然会被强行清场出来，主要因为进去的人太多，里面挤，必须按时间规划进场。

纳木措湖边的经幡所以提前网上预订票很重要：去哪儿网、途牛网、携程网均可预订，且连导游一起预订。价格在215-458左右，看你选什么样的套餐。大昭寺门票可以当天门口买，85元一个人，建议不跟团，自己进去好烧香拜佛。跟团走的快，也挤不到佛像面前。

第二天纳木措，从拉萨出发要开4小时车，回来四小时，玩1.5小时基本就这样一天没了。

第三天色拉寺，可以中午点去，看喇叭们辩经。

第四天如果身体尚可，可以选择去珠穆拉玛峰大本营看看，如果身体不允许就在拉萨附近的哲蚌寺参观，哲蚌寺属于比较有名的寺院，好几任活佛都在在这个寺院修持过。

以上行程专属座飞机到西藏来的人，如果是自驾者就另当别论了。每个省都有许多好玩的地方，如果非要把一个省份走遍，得花十天半个月吧?如果有公务员职务在身的人恐怕不可能有这么多天时间，且也不可能哪么自由!

布达拉宫红宫一场说走就走的旅行写到此处就接近尾声。

许多人因为收入的原因，或者各种家庭责任迈不开腿，最后虽然有说走就走的想法，当最终没能实现。据说随着布大拉宫参观的人越来越多，自治区和国家文物局已经决定要闭馆停止游人参观布达拉宫，因此，你还不来就没有机会了。

如果因为收入的原因不能远行，其实可以选择坐火车进西藏，邀上三五好友，火车软卧一个来回1400多元。且现在飞机票700多就能从各个省市的首府飞西藏，即便不能直飞转机也能到。

羊卓雍措湖交通费用坐飞机来去1800元，住宿费用合住的一人一天200元，五天1000元已经住的很好，吃饭四个人点一餐200多元;门票布达拉宫300，大昭寺85，小昭寺50，纳木措湖58元，市内交通费用一个人200封顶，坐公交1元想到哪到哪。全部费用不超5000元就能来一次说走就走的旅行，为什么不呢?

问答时间

去西藏的交通方式

一、时间充足，可以选择在西宁火车站坐火车到拉萨，需要1天的时间，而且整个青藏高原的精华点也在此。(全国各地火车进藏都得到西宁来，然后在西宁—拉萨)，沿途观看：可可西里，藏北大草原、念青唐古拉山等雄伟景点，火车票不贵，硬卧495/张。

时间：20小时左右

二、飞机，其实现在飞机票真的很便宜，错开每年西藏的旅游旺季(5-10月)，到拉萨的机票也就五六百快，5-10月

旅游旺季，机票比较贵，基本上都是经济舱全价票，往返机票以成都/重庆为列，基本上都要在2500(非廉价小航空)，但是飞机就好在节约时间。

三、开车(拼车/包车)，不管你是越野车，轿车，商务车，现在去西藏的路只能一句话形容那就是好得不得了，奥拓都能上，所以什么车不重要。费用的话，以318为例，成都——拉萨，全线2100KM，过路费200(成都—雅安才有)油费看你啥车了，一般越野车算下来1块钱1公里。

所以费用您可以估计算下，一车4个人，分摊是最棒的，再来2个老司机轮流开车，想停哪里就停哪里。

然后是西藏地区内的包车租车的话，价格不菲，正规旅游车都是按公里数算，所以有小伙伴的话就一起，没有小伙伴可以选择拼车噢

四、骑车(自行车、摩托车)这类的人很强大，深深的佩服，很耗时间，需要坚强的意志力

五、徒步，现在很好了，基本上徒步+搭车的，年轻就是好。

西藏穷吗

1.哪儿都有富裕的，哪儿都有穷的

2.西藏那边人，要看什么地方，像有些交通不便的地方，还没开发成旅游景点，连进出的路都没有，你说那个地方的人能富裕吗?

3.你说你的那位西藏的同学，花钱大手大脚，买东西不看价格，吃不完也随便扔，说明两点一部穷，没有过过穷的日子，而受家庭和社会美的教育比较少，不知道钱的来之不易，

4.不要小看西藏有些农民，他们每年上山去挖各种虫草来卖，各种藏药，一年运气好，挖的多，也是不匪的收入，另外，如果他们当地如果路好，风景美，各种收入，和补贴，其实他们比我们平原地区，大部分农民富裕多了

生钦朗扎神山如何去

1.厦门?

厦门是一座很浪漫的城市，小资情调的鼓浪屿会让人产生身在桃源的错觉。厦门是一个度蜜月、新人拍摄婚纱照必选之地，在厦门最适合情侣去的景点有鼓浪屿、环岛路、曾厝垵、芙蓉隧道、情人谷、南普陀寺和中山路等等。牵着爱人的手，漫步在厦门的海滩，看着一层一层的浪花，踩踩水互相追逐嬉戏，很是惬意。建议3-5天游玩。

D1坐高铁到厦门站(厦门北离市区很远)入住曾厝按-逛海边-沙坡尾

D2厦门大学-厦门园林植物园-中山路步行街

D3钟鼓索道-鼓浪屿过夜

D4鼓浪屿-镇海角（火山岛-镇海角）

D5睡到自然醒一回家

2.拉萨

人生一定要去看一次海，和去一趟西藏。与最爱的人，在这个离天堂最近的地方，感受虔诚朝拜，和朝圣者印刻在信念里的执着坚持。在圣洁的布达拉宫前的日光和繁星下，和对方一起规划完整的未来之路……每一分每一刻，都将成为无可替代的独家回忆。首次入藏必选的7天6晚“有氧”路线：

D1抵达拉萨-自由行一住拉萨

D2扎基寺-布达拉宫旅拍-八廓街-住拉萨

D3米拉山隧道-巴松措-扎西岛/措宗寺-林芝-雅鲁藏布大峡谷-住索松村

D4扎塘鲁措-喜马拉雅高山牧场徒步-鲁朗领主庄园-藏寨扎西岗-住鲁朗

D5色季拉山口-林芝工布民俗村-拉林高速-住拉萨

D6羊湖360°环湖一日托寺-住拉萨

D7睡到自然醒-回家

3.西双版纳

西双版纳，位于云南省最南端的8个自治州之一，建筑、美食、风土都充满着浓郁的东南亚多国风情。在版纳，你们可以疯狂的闹，可以去茶山可劲折腾，可以骑着摩托在山地盘旋，可以赤脚去爬茶树，可以去山里感受云雾缭绕，感受花的味道，可以去勐遮看稻田。不用出国，几十块租一套傣族服饰，去建筑前一拍，就有国外大片那味了。还有很多东南亚特色美食，热带水果便宜好吃，一定不要错过！精华五日游线路：

D1抵达西双版纳-入住告庄西双景

D2中科植物园-野象谷-星光夜市-景洪大金塔

D3原始森林公园-傣族村寨-大佛寺

D4中缅边境打洛独树成林一日

D5曼听公园-回家

4.青海湖

青海，是西北众多景色中的一处梦幻天堂。湛蓝的青海湖与雪山相连，天空之镜茶卡盐湖堪比玻利维亚的纯净，张掖丹霞的七彩地貌堪比南美的奇险瑰丽。当油菜花盛开时，便是青海湖最美丽动人的时刻，湛蓝的湖水旁，大片大片盛开的油菜花，犹如一幅风光绝美的油画，与爱人一起打卡拍照，骑马环湖，留下一份美好的回忆。五日游线路规划：

D1西宁-青海湖-茶卡盐湖-柴达木盆地-戈壁滩-住德令哈

D2德令哈-翡翠湖-大柴旦-最美66号公路-当金山-阿克塞-石油小镇九层妖塔-敦煌沙漠露营或者住酒店

D3敦煌-又见敦煌演绎-莫高窟-鸣沙山月牙泉-瓜州夜市-住敦煌

D4敦煌-瓜州-嘉峪关-张掖丹霞-住张掖七彩镇

D5：张掖-扁都口-俄博古城遗址-祁连草原-岗什卡雪峰(远观)-门源万里油菜花-西宁(回家)

5.乌镇

牵手漫步在古旧却磨得发亮的青石板路上，流连于每一条深街小巷。在一家客栈泡上一壶茶，倚栏眺望斜阳映在水中的点点光影，倾吐彼此的心事，相视一笑，肆意浪费着美好的时光。两天一夜游玩路线：

D1 睡醒中午出发-下午&晚上 西栅

D2上午东栅-下午回家

(建议分开逛东西栅，一天会吃不消！西栅商业化较浓，很多逛的！东栅比较原生态！南北栅未被开发)

6.重庆

来到美食之都，去寻一口正宗的重庆味道。点一锅鲜红热辣的重庆火锅，一起吃得满头大汗，呼哧呼哧地吐舌头，前脚嘲笑你不能吃辣，后脚就给你递去一瓶冰水，大概这就是最让人满足的时刻了！吃饱喝足，就一起躲进重庆的大街小巷里，去看看洪崖洞，去看看穿楼的轻轨，去哪都好，身旁有你便不再担心迷路。三天两夜规划路线：

D1解放碑-山城步道-磁器口-朝天门-来福士-洪崖洞

D2涂鸦街-交通茶馆-长江索道-南山壹华里-南滨路

D3李子坝-鹅岭二厂-鹅岭公园-观音桥-九街

大连到北京五日游北京到大连三天两夜旅游指南

生钦朗扎神山交通指南：航空：昌都与西藏拉萨以及内地成都之间有航班来往，都为上午的航班，从昌都发往成都的航班是成都抵达昌都一小时后返航。昌都民航售票处问询电话：0895-4821004。

成都购买飞往昌都的机票可以去成都市洗面桥成办三所或高升桥昌都宾馆。公路：昌都有长途汽车往来于成都和拉萨，昌都至成都全程一千二百多公里，车程大约为三天两夜，每星期大约有两至三班。成都至昌都可去成都的新南门汽车站和昌都宾馆乘坐。昌都与拉萨相距一千公里，由于路况较差，行车约需四天三夜，班次不定期，主要根据人数和道路情况而定。如果有超过20人同行且道路状况理想，可联系客运站安排发车。另外，昌都还有往返芒康、察隅等地的汽车班次。

昌都汽车客运站售票处问询电话：0895-4822793。除了长途班车之外，昌都当地的旅游局也偶尔会开办至拉萨的旅游汽车，因为以游客为主，所以夜间不行车，可以在过路的旅店休息或吃东西（这些店家也都是旅游局的定点单位），所以路上需时较多，全程大约要5至6天，票价280元。如果没有合适的汽车班次，可以搭乘顺路和过路车，主要以货车为主，运气好的话可以找到往来于拉萨、芒康及成都的，这些货车大多停靠在客运站，你可以直接找到在招待所住宿的司机，与他面议，一般昌都至拉萨100至150元，往芒康60至80元，往成都100至150元。

市内交通昌都市区内出租汽车每车可坐4人，一般在市内范围内通常只收10元。三轮车可坐2人，在市区范围内收费3、4元。

生钦朗扎神山位于江达县岗托乡境内，距县城100公里，是康区二十五座佛教神山之一。神山规模较大，骑马转一圈需一天的时间。山上景点众多，其中较有特色的有：猴子摘帽、莲花生大师石像、莲花生降妖洞、莲花生修行洞、噶玛巴修行洞、生钦朗扎山寺等。

诸多修行洞中以莲花生修行洞最为著名，其中奇形怪状的石头仿佛自然形成的佛像。康区很多宁玛派、噶举派的高僧曾在此神山上修行过，所以虔诚的教众都极为推崇生钦朗扎山，并以朝拜该山为一生幸事。

1.北京到大连旅游攻略三天两夜

你好，到大连大概要三天。

2.大连到北京几天

It从大连到北京大约有838公里。

从大连北站坐高铁到北京站需要6小时37分钟，票价261元。

从大连周水子机场飞到北京大兴机场需要1小时25分钟。

大连到北京全程高速行驶距离约839.4-949公里，无高速行驶距离约864.2公里。

当前位置从北京到大连有两种方式，一种是坐火车，另一种是坐飞机。每天有两趟北京至大连T225空调快车，18:00从北京出发，次日06:00到达大连，历时12小时00分。硬座140元软座在硬卧221元，软卧248元。390元的T81空调快车21:21从北京出发，第二天06:58到达大连，历时9小时3700分钟。硬座120元软座190元硬卧216元软卧38元。从北京到大连每天有10-15个航班，最近特价机票最低在710元。大连港有几艘船去威海，每天430元。船名，航次类型，到达时间，航班的起点和终点，价格备注：永兴快船9:0012:30大连威海日班天鹰9:0016:30大连威海日班二等240三等170四等120五等90滚装船12:00:00大连威海专班689二等469三等A130三等B103四等86五等70散座51生滚装船12:0019:30大连威海日班70散座52滚装船19:303:00大连威海日班滚装船20:0004:30大连威海日班贵宾室690二等200三等A170三等B140四等110五等90日彭滚装船21:300:00大连威海日班420二等134三等A108三等B100四等82辞退52

3.北京到大连沿途最佳旅游路线

确切的说，大连在山东附近。

大连一般是经由沈阳去北京，然后到达北京。大连和山东烟台仅一海之隔，大约70海里。一海里约为1.852公里。从大连到北京大概需要十几个小时，而从大连到山东烟台只要七八个小时，所以大连离山东更近。

4.大连到北京三小时

从大连到乌鲁木齐，要在北京转机。最短最快的停留时间是两个小时，总共需要八个小时。然后乌鲁木齐到库尔勒的航班需要另外买，飞行时间45分钟左右。最便宜的联程机票要1500元左右。如果你乘火车，你得换两站。它最好从北京步行去。先去北京，再去乌鲁木齐，再去库尔勒。按照全硬座价格，大连到北京时间140，11小时，乌鲁木齐363，42小时，库尔勒41，12小时。硬座的总费用大概是550元，全程硬卧一千元，短途硬卧两张，中长途硬卧八百多一点。

如果时间是三天三夜，但是很难完美衔接车次，估计至少需要四天。

建议在网上订打折票，比火车、汽车贵不了多少。最重要的是要快，不能吃亏。

5.大连到北京3小时

原则上不需要隔离。北京朝阳区是低风险区。从低风险地区回国最多需要居家观察7天。出门前准备好核酸检测报告，保持健康码绿色。这个春节回家不容易。许多人被拒绝从确诊病例的低风险地区回家。朝阳区是低风险区，有确诊病例，做好被隔离的准备。

6.北京到大连旅游攻略三天两夜多少钱

A:从大连坐高铁到北京，需要带48小时内的核酸阴性检测报告。检查你手机里的旅行码和健康码都是绿色的。没有明星出现。并随身携带。多准备一些一次性口罩，乘公交车时一直戴着，保持良好的soc

还有G3503、G3523，从北京朝阳出发，经顺义西。

7.大连到北京游玩攻略

不需要隔离，但辽宁疫情聚集时需要做好个人防护，限制前往外地。

8.从北京到大连旅游路线

列车始发站始发站始发站到站里程运行时间类型票价(单位：元)L85北京北京00:16大连14:1093813小时54分普快59(硬座)126(软卧)207(软卧)L81北京北京01:08大连15:0993814小时1分普快59(硬座)126(硬卧)T225北京北京18:16

9.北京到大连自驾游攻略

TOP15:游览长白山镜泊湖，体验延边朝鲜族风光。索引：长白天池，镜泊圣地，防川，三国一瞥。指数：全程柏油路，林区路况差不多。美食指数：长白山深度游加韩国境外体验，韩国美食诱人的综合指数。三颗星选了一半。理由：长白山是东北最值得去的地方，去了四次还是想去。行车路线：大连-丹东-桓仁-通化-松江河(长白山西坡)-长白县(也可以在长白山南坡的王天去朝鲜)-临江-吉安-抚顺-沈阳-大连(如果时间充足，还可以走长白山北坡二道白河-镜泊湖-延吉-珲春-防川-图们-蛟河。全程：5-10天。最佳季节：7-10月。预计里程：约1700km。自驾岗：G201宽甸段和吉林沿江公路都适合自驾游。现在丹东至通化高速已经开通，但是如果不着急的话可以选择返程走高速。旅途中可以体验一段风景优美的山路，为以后自驾积累山路经验。很多时候，长白山可以由于天气的影响，不能俯瞰天池。TOP14:游览渤海古城的魅力和风景指数：自驾感受辽东海滨和赵岩风情。山海关长城起点兴城古城北镇医巫闾山可以回红海滩。自驾指数：全时高速和省吃指数：狗帮烧鸡、猪北镇的猪蹄和豆腐干。盘锦河蟹综合指数：三星入选。理由：这条路线应该是入门级自驾，适合新手和初次自驾的车友。注意高速公路的速度：大连-盘锦-山海关-秦皇岛-兴城-北宁-大连。全程时间：3天-6天。最佳季节：3-10月。预计里程：1200km左右。自驾须知：京沈高速货车更要注意安全。TOP13:承德坝上草原自驾游的风景指数：承德外八庙和避暑山庄加上草原风光和五彩缤纷的山色和白桦林一定会让你庆幸自己来了自驾指数。和省美食指数：沿途餐饮价格便宜，承德有满族风味，草原上有蒙古风味和烤全羊。回程还有盘锦河蟹综合指数：三星半选。理由：在草原上深呼吸，让让我们离开这个城市去寻找纯净的天空。尤其是夜间的明星行车路线：大连-朝阳-凌源-承德-塞罕坝-红山军马场-花木沟-克旗-赤峰-朝阳-盘锦-大连。全程时间：4天-6天。最佳季节：6-10月预计里程：2000km左右。自驾帖：想看七彩山，就选秋天。如果看草原选夏天TOP12:山东齐鲁迪达上路旅行景观指数：青岛崂山、曲阜三孔、泰山、泉城、聊城江北水城、莱芜防感大峡谷、周村古镇、潍坊沂山、蓬莱、威海石岛赤山.自驾指数：山东s路况很好，高速公路方便，美食指数：山东小吃参考我在大连发的美食汇总综合指数：三颗星一半入选理由。景点很多，工作期间自驾跑遍了山东大大小小城市的自驾游路线：大连滚装滚装到烟台-青岛-曲阜-台安-聊城-济南-莱芜-潍坊-蓬莱-烟台-大连。全程时间：6天-10天。最佳季节：3-10月预计里程：1100km左右。自驾举牌：滚装费用600左右/车可以选择中铁轮渡和大连港。大连湾、打捞局四大轮渡公司TOP11:春春中原带着淡淡的风和古都——上路旅行，河南景区指数：少林、白马寺、龙门石窟、开封古都、云台景区、中岳山，感受中原黄河的脉动。自驾指数：95%的路程都在高速公路上，路况很好。美食指数：开封御汤包洛阳毛式红烧肉比水表更值得品尝。河南不太讲究吃，味道偏咸。

综合指数：三星级半选理由：抛开新城郑州，古城开封，古都洛阳。光是一座云台山就足以让你惊叹行驶路线：大连滚装船到烟台-日照-菏泽-开封-洛阳-郑州-焦作-云台山-天津-唐山-大连。全程时间：6天-10天。最佳季节：3-10月预计里程：2000km左右。自驾注意：云台山需要在景区的岸上服务区待一天，开封也值得。开封s边秀现场绘画和清明上河图展示三宝TOP10:水乡江南古镇自驾景观指数：源头筑苏州园林虎丘乔峰寒山寺山塘同里西塘F织金溪周庄周恩来纪念馆自驾指数：去下江南的一路上感觉都很不错所以得刻些光盘配合一下景观美食指数：无锡三凤桥排骨太湖苏州小吃1号蹄筋大闸蟹活鱼锅贴综合指数：三颗星半个被的理由

江南古镇美丽的水乡，是很多人向往的地方。枕着枕头睡觉多惬意啊。行驶路线：大连滚装船到烟台-连云港-无锡-苏州-同里-西塘-Fzhi-金溪-周庄-阳澄湖-淮安-日照-青岛-烟台-大连。全程时间：6-10天。最佳季节：3月-12月。预计里程：2200公里。自驾岗大部分古镇都集中在苏江浙交界处，晚上不收门票。TOP9:五站祈福，山西上路旅行景观指数：云冈石窟衡山五台山平遥古镇王莽岭西崖沟郭亮洞自驾指数：山西s路况不太好，尤其是去五台的路稍微差一点。美食指数：山西s面食很有名，有陈醋综合指数。三星入选。理由：五台佛s地悬于空中，雕梁画栋，著名晋商民居，古朴凝重的明清街巷，壁挂公路的自驾体验，让你刺痛。兴奋之余体验太行山风光。不限行车路线：大连-北京-八达岭-大同-衡山-樊氏-五台-太原-平遥-长治-灵川-辉县-郭梁村。全程时间：8-12天。最佳季节：4-10月。预计里程：3000公里左右。自驾帖：郭亮村在围墙盖好后不久就要封闭车辆了。尽快上TOP8:呼伦贝尔草原途经四省的上路之旅景区指数：阿尔山呼伦贝尔房威默尔道加额尔古纳哈尔滨吉林洪自驾指数：行驶在草原宁静的湖面上，听着鸟鸣唧唧喳喳，天籁之音，天堂美景，我的心都为之停止跳动。美食指数：满天繁星，货架上只有美味的烤全羊。咬一口马奶酒综合指数：三星级半选理由：草原上美丽多彩的花朵自由绽放，俊朗的骏马在蓝天白云下驰骋。路线：大连-沈阳-通辽-乌兰浩特-阿尔山-新巴尔虎左奇-右旗-满洲里-呼伦贝尔-额尔古纳-施威-齐齐哈尔-大庆-哈尔滨-吉林-大连。全程时间：6-10天。最佳季节：7-10月。预计里程：5000公里。自驾岗：如果时间允许。号：扬州镇江南京安徽黄山九华山江西婺源浙江千岛湖杭州自驾指数：佛教第一名山，九华山黄山婺源徽商雾海中的奇观美食指数：南京夫子庙的小吃，秦淮河的茶，苏杭小吃综合指数：三星半选理由：扬州瘦西湖的九华山和黄山，文化底蕴深厚的婺源，足以让行程更加精彩。行车路线：大连-烟台-淮安-扬州-镇江-南京-芜湖-黄山-宏村-九华山-婺源-千岛湖-杭州-高邮-青岛-大连。全程时间：10-20天。最佳季节：3-10月。预计里程：3300公里。自驾注意：这次旅行你要有足够的时间，因为要看的景点太多，要看的美食太多。婺源的油菜花不一定比西堤红村的好看。出发前查看油菜花花期TOP6:醉在深秋的北方——新疆上路旅行景观指数：Ta尔寺青海湖月牙泉鸣沙山莫高窟天山喀纳斯赛里木、那拉提、巴布鲁克兵马俑龙门石窟.....................鲁木齐-克拉玛依-布尔津-和睦-喀纳斯-巴音布鲁克乌鲁木齐-嘉峪关-张掖-兰州-西安安-郑州-石家庄-天津-大连(或走山东-烟台)全程时间：12-25天。最佳季节：六月或九月。预计行驶里程：1万公里。自驾岗：新疆经常有加油站没油，油被抓。

去喀纳斯，我我打算在和睦和白哈巴住一晚。TOP5:川西、川北、甘南公路旅游景点指数；稻城亚丁康定黄龙九寨四姑娘山景区指数；甘南藏族文化的自我驱动指数；比西藏的风景更能体验自驾的无限乐趣；食物指数：四川味道和在山城吃饭(重庆)综合指数：四星半。入选理由：九寨沟归来不看水。虽然九寨沟黄龙的水可以不能说是世界上最美的，但在这里，水构成了一个童话世界行车路线：大连-呼和浩特-兰州-夏河-拉楞寺-郎木寺-松潘-九寨沟-黄龙-马尔康-四姑娘-丹巴-康定-稻城-亚丁-康定-雅安-成都-重庆-武汉-郑州-天津-大连。全程时间：15天。从重庆到武汉需要一天，从武汉到烟台需要一天，所以从重庆到大连只需要两天。拉卜楞寺是《天下无贼》的所在地，也是藏传佛教的研究所。TOP4:椰子凤凰能的诱惑不可抗拒——开车去海南风景指数：海口、三亚、兴隆度天堂自驾指数：有时候人需要一种成就感来鼓励自己开车经过椰林，在海边感受海风.美食指数：热带水果保证你眼花缭乱综合指数：三星级半选理由：会在海南度的骑手很多，很多到了就租车。如果时间允许，开车南下可以多玩玩当地的驾车路线：大连-烟台-南京-合肥-桐城-景德镇-鹰潭-南丰-瑞金-寻乌-梅州-龙川-广州-湛江-海安-海口-三亚-通什-万宁-文昌-海口-广州-长沙-武汉-烟台-大连全程时间：18小时近日，海南美国的旅游口碑不好，客流量减少。也可以考虑预订家庭别墅。TOP3:无法抗拒的诱惑——西藏自驾游风景指数：青海湖唐古拉山口、拉萨、敦煌、西安等自驾指数安、洛阳等地。与一个人一起感受雪域的圣洁，是一段神秘的旅程；的心，并自驾体验高原的广阔和人文与一的生活。美食指数：通过13个省市品尝当地美食的综合指数：四星半。入选理由：在我们心中，西藏不仅仅是一个地理概念，更是一种精神居所，一种长久的精神。路线：大连-北京-呼和浩特-银川-西宁-格尔木-拉萨-大柴旦-敦煌-嘉峪关-酒泉-兰州-西安安-郑州-天津-大连。全程时间：15-25天。最佳季节：4-10月。预计里程：11000公里左右。自驾岗：在青海超速抓很多标志。TOP2:勇者的游戏——挑战川藏线风景指数：最美的风景，最刺激的自驾体验。自驾指数：车辆要求吉普车。如果它这是一辆车，可能会更困难。美食指数：川菜综合指数：四星半。入选理由：虽然现在很多越野狂人都在挑战滇藏线和兵茶茶线，但是川藏线南线随着路的修越来越好了。自驾游线路行驶路线值得挑战：川藏南路：31国道成都147雅安217康定149雅江308巴塘104芒康158左贡107邦达94巴苏217波密233林芝127工布江达206莫公卡73拉萨。川北路：国道317线，全长2411公里：成都364康定380甘孜207德格111江大228昌都480巴青256那曲164当雄162拉萨。

全程时间：15-30天。最佳季节：4-10月。预计里程：12000公里左右。自驾岗：川藏线经常遇到塌方，堵车时间危险系数高。除了丰富的驾驶技术和经验，时间也要预留。TOP1:最前卫的自驾体验——欧美租车上路旅行风景指数：是否行驶在德国经典浪漫的道路上自驾指数：德国s高速没有最高限速，可以享受极致的快感；1号公路被称为美国人最向往的自动驾驶公路。食物指数：还有什么比德国啤酒和旧金山的螃蟹更吸引你的呢？综合指数：四星半。入选理由：对公路旅行情有独钟的车友，相信自己已经环游祖国好几圈了。你想换一种旅行方式吗？例如：公路旅行，欧洲，公路旅行，美国